車床的車削加工技術經驗匯總

　　

 

導讀：車（chē）削是指車床（chuáng）加工是（shì）機（jī）械加工的（de）一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進（jìn）行車削加工。車床（chuáng）主要用於加工軸、盤、套和其（qí）他具有回轉（zhuǎn）表麵（miàn）的工件，是機械製造和修（xiū）配工廠中使（shǐ）用最廣的一類機床加工。

車工的技（jì）術（shù）是（shì）學不完的，最普（pǔ）通的車工不需要太高的技術。可以分（fèn）為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在（zài）學校學的要（yào）好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密（mì）車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸（cùn）精確；

要知道（dào）什麽鋼的上光效果好（hǎo），也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料（liào）的還（hái）是別的什麽料的，塑（sù）料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果（guǒ），需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具（jù）螺紋知識必須掌握！難度較高（gāo）！

3.刀具（jù）車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是（shì）最（zuì）好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和（hé）流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比（bǐ）你的（de）白鋼刀低多（duō）少（shǎo）！你的（de）合金刀子磨（mó）的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要（yào）有（yǒu）資深的技術（shù），年輕人基本不敢車（chē）！！

用立車的時候教（jiāo）多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量（liàng），還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀（dāo）具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握並有一定的數學（xué），機械，cad知識學起來很（hěn）快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動（dòng）來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要求。

車削加工是在車床上利用工（gōng）件相對於刀具旋（xuán）轉對工件（jiàn）進行（háng）切削加工的方法。車削加工的切削（xuē）能主要由工件而不（bú）是刀具提供（gòng）。車削是最基本、最常見（jiàn）的（de）切削加工方法，在生產中占有十分重要（yào）的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以（yǐ）用車削（xuē）方法加（jiā）工，如內外圓柱麵、內外（wài）圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵（miàn）等，所用刀具主要是車刀。

在（zài）各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工（gōng），又（yòu）可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點（diǎn）、布（bù）局形式和（hé）結構特性等的不（bú）同（tóng），車床可以分為臥式（shì）車床、落（luò）地車床、立式車床（chuáng）、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機（jī）器製造行業中是使用得最為廣泛（fàn）的一種，車床（chuáng）的數量大、人（rén）員多、加工範圍廣，使（shǐ）用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術（shù）問題（tí），就顯得特（tè）別重要，其重點工作如（rú）下（xià）：

1、切（qiē）屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種（zhǒng）鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑（xiè）富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形成紅熱地、很（hěn）長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車刀（dāo）及刀架上，所以工作中應（yīng）經（jīng）常用（yòng）鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但（dàn）絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向（xiàng）措施和加設各種（zhǒng）防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨（mó）出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械（xiè）卡固（gù）刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下（xià）或飛出傷人的（de）事故為數較多。所以，為確保（bǎo）車削加工的（de）安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的（de）零（líng）件（jiàn）要選用合適的卡具（jù），不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠（kào）。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必（bì）要時可（kě）用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後（hòu）立（lì）即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵（miàn）檢（jiǎn）查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢（láo）固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要（yào）適當選擇切削（xuē）速度、進給量（liàng）和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不得放置（zhì）工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時（shí）要（yào）將車刀移到安（ān）全位置，右手在前，左（zuǒ）手在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養（yǎng），其他人員不（bú）得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序（xù），因而（ér）應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削（xuē）用（yòng）量：

對（duì）於高效率的金屬切削加工來說（shuō），被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加（jiā）工時間（jiān）、刀具壽命和加（jiā）工質（zhì）量。經濟有效（xiào）的加工方式（shì）必然是合理的選擇了切（qiē）削條件（jiàn）。切削條件的（de）三（sān）要素：切（qiē）削（xuē）速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升（shēng），會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給（gěi）條（tiáo）件與刀具後麵磨損關係在（zài）極小的範圍內產生。但進給量大，切削（xuē）溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度（dù）和（hé）進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切（qiē）削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上（shàng）選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與（yǔ）刀具磨損、被加工尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲、加工（gōng）熱量等有關。在確定加工條件時，需要根（gēn）據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐（nài）熱合金等難加工材料來說，可（kě）以采用冷卻劑或選（xuǎn）用剛性好的刀刃。

2．合理選（xuǎn）擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要（yào）選強度高、耐用（yòng）度好的（de）刀具，以便（biàn）滿（mǎn）足粗車時大背吃（chī）刀量（liàng）、大進給量的要求（qiú）。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀（dāo）具，以保證加工精度的要（yào）求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾（jiá）刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基（jī）準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線（xiàn）：加工路線是指（zhǐ）數控機床加工過（guò）程中，刀具（jù）相（xiàng）對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表（biǎo）麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路線（xiàn），減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達（dá）到普（pǔ）及使用的條件下（xià），一般應把毛坯上（shàng）過多的餘量（liàng），特別是含有鍛、鑄（zhù）硬皮層的餘量安排在普（pǔ）通（tōng）車床上加工。如必須用數控車床加工時，則（zé）需注意程序的靈活（huó）安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下（xià）卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通（tōng）用守則

車削加工（gōng）通用工（gōng）藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車（chē）刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長，一般長度（dù）不應（yīng）超出刀杆高度的（de）1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車（chē）端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車（chē）成形麵及切斷實心工件時，刀（dāo）尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般（bān）應比工件（jiàn）軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空（kōng）心工件時，刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍低（dī）。

4） 螺（luó）紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀（dāo）杆下麵的墊片要少而平（píng），壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤裝夾工件進行粗車或（huò）精（jīng）車時（shí），若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等（děng）裝夾不（bú）規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖（jiān）間加工軸類工件時，車削前要調整（zhěng）尾（wěi）座頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細長軸時，應（yīng）使用跟刀架（jià）或中心架。在加工過程中要（yào）注意（yì）調整頂尖的頂（dǐng）緊（jǐn）力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出短些，以（yǐ）減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高（gāo）的卡爪，並（bìng）在適當的部位加拉杆或壓板壓緊（jǐn）工件（jiàn）。

7） 車削（xuē）輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的（de）部（bù）分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得（dé）工件（jiàn）上切（qiē）槽時，應在精（jīng）車之前進行（háng），以防止工件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時，一般（bān）應在螺（luó）紋加工（gōng）之後再精車無（wú）螺紋（wén）部分。

4） 鑽（zuàn）孔（kǒng）前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾（jiá）刀頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭螺紋或多（duō）頭蝸杆時，調整（zhěng）好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要（yào）按機床調整卡片進行刀具與工（gōng）件相對位置（zhì）的（de）調整（zhěng），調（diào）好後要進行試車削，首件合格後（hòu）方可加工；加工過程（chéng）中（zhōng）隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移（yí）動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置（zhì）公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次（cì）裝夾中加工。必要時應在該端麵的（de）齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製（zhì）造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高（gāo）集成和高智能方向發展。精密和超精密加（jiā）工技術已成為現代機械製（zhì）造（zào）中最重要的組成部分和發展（zhǎn）方向，並成為提高（gāo）國際（jì）競爭（zhēng）能力的關鍵技術。車削加工（gōng）誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱（rè）門課題。由於在機床的各種誤差中（zhōng），熱誤差以及幾何誤（wù）差占據著絕大部分（fèn），故（gù）以減少這兩項誤差特別是其中（zhōng）的熱誤（wù）差成為了主要目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現（xiàn）並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修（xiū）正主軸(或工件)與切削刀具（jù）之間的熱誤差（chà），以提高（gāo）機床加工精度，降低（dī）廢（fèi）品、增加生產效率（lǜ）和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差（chà）補償的基本定（dìng）義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減（jiǎn）弱（ruò）當前成為問題的原始誤差，通過（guò）分析、統（tǒng）計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律（lǜ），建立誤差數學模型，盡（jìn）量使人為造（zào）成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是（shì）通過硬件實（shí）現的。硬（yìng）件補償屬機械式固（gù）定補償，在機床誤差（chà）發生變（biàn）化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決隨機性（xìng）誤差、缺乏柔性的（de）缺點。近來（lái）發展（zhǎn）的軟件（jiàn）補償其特點是在（zài）對機床本身不作任何（hé）改動的情（qíng）況下，綜合運用當代各學科的先進技（jì）術和計（jì）算機控製技術來（lái）提高機床加工精度。軟件補償克服（fú）了硬件（jiàn）補償的許（xǔ）多困難和缺點，把（bǎ）補償技術推向了一個（gè）新的階段。

特性

誤差補償(技術)具（jù）有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償（cháng）技術的迅速發展極大地豐富了精密機械（xiè）設計理論、精（jīng）密測（cè）量學和整個（gè）精密工程學（xué），成為這一學（xué）科的重要分支。與（yǔ）誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技（jì）術、光（guāng）電技術、材料技術（shù）、計（jì）算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程（chéng）性（xìng）誤差補償技術的工（gōng）程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償技術可以較容易地達到（dào）“硬技術（shù）”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可（kě）以解決“硬技（jì）術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求（qiú）情況下若采用誤差補償（cháng）技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常（cháng）顯著的經濟效益。

車削加工熱誤（wù）差產生及分類

隨著對機床（chuáng）精度要求的進一步（bù）提高，熱誤（wù）差（chà）在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱（rè）變形已（yǐ）成為提高加工精度（dù）的主要障礙。機床熱誤（wù）差主要由馬（mǎ）達、軸承（chéng）、傳動件、液壓係統、環（huán）境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而（ér）造成（chéng）的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機（jī）床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤（wù）差補償基本方法

綜上（shàng）所述及相關參考文（wén）獻，可知車削加工誤差一般（bān）是（shì）由下列因素引起的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸（zhóu）係的（de）伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高（gāo）機床精度有兩（liǎng）種基本方法:誤差防止法和誤差（chà）補（bǔ）償法。

誤差防止法是試圖通過設計（jì）和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差（chà）源。誤（wù）差（chà）防止法在一定程度上對於降低（dī）熱源溫升、均衡溫（wēn）度場（chǎng）和減少機床熱變形是有（yǒu）效的。但它不可能完（wán）全消除熱（rè）變形，且花（huā）費代價（jià）是（shì）很昂貴的;

而應（yīng）用熱誤差補（bǔ）償法則開辟了一條提高機床精度的（de）有效和經濟的途徑（jìng）。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機（jī）械製造中最重要的組成部分（fèn）和發展方向，並成為提高國際競（jìng）爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的（de）分析與研究有利於提高車削精度和技（jì）術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技（jì）術可以修正（zhèng）主軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常（cháng）見問題

普通車床在（zài）強力車削大螺距（jù）螺紋（wén）時，有時會出現床（chuáng）鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重（chóng）者斷刀。而切斷（duàn）時，學生經常（cháng）有紮刀或斷刀現象。以上問題（tí）產生的原因很多，現主（zhǔ）要通過對（duì）刀具的受（shòu）力情況分析（xī）這一側麵（miàn）來討論這一現象及解決方法。

1 問題的（de）產（chǎn）生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺（luó）紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的（de）螺紋（wén）時（shí），為減（jiǎn）小切削力，往往采用（yòng）左右借刀切（qiē）削法（fǎ）(通過移動小（xiǎo）滑板（bǎn）讓螺紋（wén）車刀分別用左右切削刃（rèn）切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動（dòng）是由長絲杠的轉動帶動（dòng）開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長（zhǎng）絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采（cǎi）用左右借刀（dāo）切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀（dāo）刃切削（xuē）時，刀具承受了工件（jiàn）給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向（xiàng）分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的（de）進給方向相（xiàng）同（tóng），刀具把這個軸（zhóu）向分力Px傳（chuán）給了（le）床鞍，從而推動了床鞍向有（yǒu）間隙一側做快（kuài）速猛烈的來回竄動，其結（jié）果是使刀具來回竄（cuàn）動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切（qiē）削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方（fāng）向相反，往消（xiāo）除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的（de）移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上（shàng）切斷時，刀具前刀麵(帶（dài）有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑向分力（lì）巧與切斷車刀的進（jìn）給方向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決（jué）方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法（fǎ）的螺（luó）紋時，除了調整好車床有（yǒu）關參（cān）數外（wài），還應調整床鞍同床（chuáng）身導軌（guǐ）之間的配合間隙，使其（qí）稍緊（jǐn）一些（xiē），以增大移（yí）動時的摩擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可能（néng）性，但這個間隙也不（bú）能調（diào）的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調（diào）整好中滑板（bǎn）的間隙，盡量（liàng）使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀（dāo）刃切削；用右主（zhǔ）刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大（dà）右主刀刃的前角，刀刃口要直（zhí），要（yào）鋒（fēng）利，以減（jiǎn）小刀具所承受的軸向分（fèn）力Px。從理（lǐ）論上講，右主刀刃的前角越大越好。

6車（chē）刀刃磨操作口訣

常用車刀種類和材料，砂輪的選用

常用車刀五大類，切削（xuē）用途各不（bú）同，

外圓內孔和（hé）螺（luó）紋，切斷成形也常用；

車刀刃形分三種（zhǒng），直線曲線加複合；

車刀材料種類多，常用碳鋼氧化鋁，

硬質合（hé）金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不同勿亂用；

粗砂輪磨粗車刀（dāo），精車刀選細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意事（shì）項

刃磨（mó）開機先檢查，設（shè）備安全最重要；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀立輪側；

兩肘夾緊腰部處，刃磨（mó）平穩防抖動；

車刀高低須控製，砂輪水平中心處；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀（dāo）均勻移，溫高燙手則暫離；

刀離（lí）砂輪應小心，保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷，防止退火（huǒ）保（bǎo）硬度；

硬質合金勿水淬，驟（zhòu）冷易使刀（dāo）具裂；

先（xiān）停磨削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃磨步驟

粗磨先磨主後麵，杆尾向左偏（piān）主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後角摩（mó）擦減；

接著磨削副後麵，最後刃磨前刀（dāo）麵；

前角前（qián）麵同磨出（chū），先粗後精順序清；

精磨（mó）首先磨前麵，再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住前支點；

右手轉動杆尾部，刀尖（jiān）圓弧（hú）自然成（chéng）；

麵平刃直穩中求，角（jiǎo）度正確是關鍵；

樣板角尺細檢查（chá），經驗豐富可（kě）目測。