​五金衝壓（yā）回彈的有效（xiào）控（kòng）製方法

衝壓件回彈的影響因素和有效控製方（fāng）法

對於各類衝壓件（jiàn）來說（shuō）,部落（luò）覺得,拉深模是最不好處理的,因為材料會產生流動,其它的類型,會處理一些,但像尺寸要求高的衝（chōng）壓件,回彈的問題有（yǒu）時候也是非常頭痛的,目（mù）前部落還沒有看到哪裏有準（zhǔn）備的（de）回彈計算公式,一般都是大家憑經驗,針對不同（tóng）的（de）材料,不同的R角來進行補償（cháng）處理.當然,產生（shēng）回彈的影響因素我們都是比較清楚的,如果在修理模具方麵,針對一些狀（zhuàng）況,我們還是可以找到有效控製回彈方法.

回彈對於汽（qì）車衝壓件來說是較難（nán）解決的問題，現階段（duàn）僅用軟件分析理論回彈補償量（liàng），在產品上增加加強筋控（kòng）製回彈，但這樣卻不能完全控製回彈，還需要在模（mó）具調試階段彌補分析（xī）回彈補償量的（de）不足（zú），增加整（zhěng）形工序。

衝壓件回彈的影響因素

1. 材（cái）料性能（néng）

在（zài）汽（qì）車身上有不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服（fú）強（qiáng）度越高，就越容易（yì）出現回彈現象。

 厚板料（liào）零件的材料一般采用（yòng）熱軋碳素鋼板或熱軋低合金（jīn）高強度鋼板。與冷軋薄（báo）板料相比（bǐ），熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材（cái）料力學性能（néng）不穩定，並且材料（liào）的延伸率較低.

2. 材料厚（hòu）度

在成形過程中，板料厚度對（duì）彎曲性能有很大的影響，隨（suí）著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減（jiǎn）少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材（cái）料增加（jiā），進而彈性回複變（biàn）形也增加，因此，回彈變小。

隨著厚板料零件材料強度級別（bié）的不斷提高，回彈所造（zào）成（chéng）零件尺寸精度的問題越來越嚴（yán）重，模具設計（jì）和後期的工藝調試都要求對零件（jiàn）回彈的性質及大小有（yǒu）所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應（yīng）力及其應（yīng）力變化不（bú）容（róng）忽視.

3. 零件形狀

不同（tóng）形狀的零件回彈差異（yì）很大，形狀複（fù）雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而（ér）更有一（yī）部分特殊形狀零件比較容易出現回（huí）彈現象，如U型零（líng）部件，在分析成形過程中，必須考（kǎo）慮回彈補償事宜。

4. 零件壓邊力

壓邊力（lì）衝壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不（bú）斷優化壓邊力，可以調（diào）整材料流動方向，改善材料（liào）內部應力分布。壓邊（biān）力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果（guǒ）成形充分，會使內外應力（lì）差減少，從而使回彈減小。

5. 拉延筋

拉延筋在當今工藝中應用（yòng）較為廣泛（fàn），合（hé）理的設置拉（lā）延的位置，能夠有效地改變材料（liào）流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性（xìng），在容易出（chū）現回彈的零（líng）件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

衝（chōng）壓（yā）件回彈控製方法

減少（shǎo）或（huò）消除回彈最佳的時機是在產品設計和模具（jù）開發階段。借助分析，準確預測回彈量，對（duì）產品設計和工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來減少（shǎo）回彈。而在模（mó）具（jù）調試階段，必須嚴格按照工藝分析的指（zhǐ）導來試（shì）模。與普通SE分析比較，回彈的（de）分析和矯正的工作量增（zēng）加了30％～50％，但（dàn）卻（què）可以大大縮短（duǎn）模具調試周期。

回彈是與拉延成形過程緊密相關（guān）的。在不同（tóng）的拉延條（tiáo）件下（噸位、行程及進料量（liàng）等），雖然衝壓件都沒有成（chéng）形問題，但在切邊後的回彈會更加明顯地（dì）顯現出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件（jiàn），但關鍵是如何設置分（fèn）析參數，以（yǐ）及對回彈結果進行有效評估。

異型零件回彈控製

前地板左右門檻製（zhì）件開發過（guò）程中出現回彈4°現（xiàn）象（見圖6），圖6標注（zhù）出（chū）了製件回彈部（bù）位及（jí）回彈多（duō）少度。根據製件回彈部（bù）位及回彈度（dù）數，做出如圖7所示的對策。在工藝路線上同樣（yàng）增加整形（xíng）4°，增加第三序整形序，同時模（mó）具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。

L型零件（jiàn）回（huí）彈（dàn）控製

某車型擺臂加強板製件L型製件，一般L形（xíng）狀製件均為左（zuǒ）右對策同模（mó）開發，為防止存在側向力，導（dǎo）致成（chéng）形製件偏（piān）移，左右對稱開發L型製件回彈整（zhěng）改與U型零件基本（běn）一致。

U型零（líng）件（jiàn）回彈控製（zhì）

一般（bān）U型零件都容易出現回彈，圖1為某車型左/右前（qián）縱梁內板前部本體製件及在整車上搭（dā）接關（guān）係的示意圖，從圖1可（kě）以（yǐ）看出，此（cǐ）製件（jiàn）在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了製件回彈部位及具體的回（huí）彈（dàn）量（liàng）。經過反（fǎn）複分析（xī），並根據其搭接關係（xì）與設（shè）計人員溝通，對（duì）製件做出更改，增加加強筋長度，在模具本（běn）身增加（jiā）整形序，預定整形1～

3.5 mm.

工（gōng）藝排序增加（jiā）整形序，製件整個側壁全部整（zhěng）形，保證製件無回彈現（xiàn）象發生。如圖5所以，組後翻邊側衝序增加整形鑲（xiāng）塊，而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火硬度達到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更改模具，現場（chǎng）驗證（zhèng）成形製件無回彈現象出現。

根據以往開發車型的經驗，可（kě）以確定容易回彈製件明細（xì），對此類製件應用（yòng）的開發流程。

另外,目前通用的解決板料衝壓回彈的工藝（yì）措施做法有（yǒu）如下麵幾點:

1、校正彎（wān）曲（qǔ）

校正彎曲力將使衝壓力集（jí）中在彎（wān）曲變形區，迫使內（nèi）層金屬受擠壓，被校正後（hòu），內外層都被伸長，卸載後擠壓兩（liǎng）區的回彈趨勢相抵可（kě）以減小回彈。

2、熱處理

在彎曲前進行退火，降低其（qí）硬度和屈服應力可減小（xiǎo）回彈，同時（shí）也降低了彎曲力，彎曲（qǔ）後再淬硬。

3、過度彎曲

彎曲生產中，由於彈（dàn）性恢複，板料的變（biàn）形角度及（jí）半徑會（huì）變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

4、熱彎

采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足（zú）夠的時間軟化，可以減小回彈量。

5、拉彎

該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和（hé）分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這（zhè）些卸載後，內外層的回彈（dàn）趨（qū）勢相互抵消，減小了回彈。

6、局部壓縮

局（jú）部壓縮工藝是通過減（jiǎn）薄外側板料的厚度來（lái）增加外側板料的長（zhǎng）度，使內外層的回彈趨勢相互（hù）抵（dǐ）消。

7、多次彎曲

將彎曲成（chéng）形分成多次來進行，以消除回彈。

8、內（nèi）側圓角鈍（dùn）化

從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回（huí）彈。當板形U形（xíng）彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果（guǒ）比較（jiào）好。

9、變整（zhěng）體拉延成為部分彎（wān）曲成形

將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形（xíng）以減少回彈。這種方（fāng）法對二（èr）維形（xíng）狀簡單（dān）的（de）產品有（yǒu）效。

10、控製殘（cán）餘（yú）應力

拉延時（shí）在工（gōng）具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使（shǐ）材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

11、負回彈

在加工工具表麵時，設（shè）法使板料產生負向回彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差。