點火係統引起的發動機無法啟動或啟動困難故障分析

 一 發動（dòng）機無法啟動的故障分析

    點火係統（tǒng）的故障有三大來源：一（yī）是高（gāo）壓電路有問題，二是低壓電路有問題，三是點火正時失調。經常碰到的現象是火花塞沒有火花跳出（chū）或者火花太（tài）弱，因而無法引（yǐn）爆氣缸內的油氣，使發動機不（bú）能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

    ① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到ON 位置，並在發（fā）動機不啟動的（de）情況下打開刮水器。如果刮水器運動得比平時慢很多，那麽蓄電（diàn）池很可能是缺電了。

    ② 用（yòng）萬用表連接蓄電池正、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起動機發出“嗒嗒（dā）”聲。

2. 蓄電池存不住電

    車輛停放1天就沒有（yǒu）電了，除了蓄電池自身極板硫化外（無法充電），可能是車內線束漏電。在蓄電池負極和車身（shēn）接地點之間連（lián）接電流表，然後逐個（gè）拔（bá）下熔絲，若拔下某個熔絲後（hòu）不再放電，則說（shuō）明該熔絲負責的電路存在（zài）插（chā）頭鬆動或接地不良，造成拉弧放電（diàn）。

3. 冷卻液溫度傳感器短路

    發動機經多次啟動後無法啟動，而火花塞電極又非常幹淨，則（zé）可能是冷卻液溫度傳感（gǎn）器短路，造（zào）成混合（hé）氣過稀。

4. 燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊點接觸不（bú）良

    在繼電器觸點燒蝕後，控製係統必須（xū）加大電流才能（néng）保證繼電器繼續工作（zuò），而加大電流（liú）會使繼電器工作溫度過高，到一定程度後會導致磁性丟失，開（kāi）關（guān）觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器（qì）觸點，可以看到燒蝕的痕跡，此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清器堵塞（sāi）

    汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最後熄火。熄火後（hòu）重新啟動，可以著車，但車速更低，而且著不住車，最後熄火後無法（fǎ）啟（qǐ）動。

6. 曲軸位置傳感器失效退出

    同時匹（pǐ）配有凸輪軸（zhóu）位置傳感器，有啟（qǐ）動征（zhēng）兆，但是無法啟動。曲軸（zhóu）位置傳感器失效退出，控製單元不（bú）能接收到速度信（xìn）號和曲軸位置信號（hào），就無法正（zhèng）確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作（zuò）的現象。由於凸輪軸位置傳感器（qì）負責第1次（cì）點火，所以有啟動征兆，但啟動1.5s後改由曲軸位置傳（chuán）感器提供信號，曲軸位置傳感器失（shī）效（xiào）退出後沒有信（xìn）號，所以無法真正（zhèng）完成啟動。出現上述故（gù）障（zhàng）時（shí），一般自診斷係統可顯示出故障碼。

7. 防盜器鎖死

    防（fáng）盜（dào）器鎖死（sǐ）後，轉向盤打不（bú）動，儀表板上的防盜指示燈被點（diǎn）亮，控製單元會中斷供油控製，但不會中斷點火，發動機無法啟（qǐ）動，說明轉向盤和點火開關被中控鎖死。用力旋（xuán）轉轉向盤，待（dài）旋轉後，防盜係統自動（dòng）解鎖（suǒ），可正常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷疑因混合氣過稀（xī）而無法啟動，則可拆掉空氣濾芯，在（zài）發動機（jī）啟動的（de）同時用化油器清洗劑往進氣（qì）道噴（pēn），如果邊噴邊（biān）啟動時可以（yǐ）啟動，則說（shuō）明無法啟動的原因是混合氣過（guò）稀（xī）。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（低壓電路導通不截止（zhǐ），沒有高壓火）或點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸（chù）點不（bú）閉合（沒有油），發動機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個以上

    橡膠的（de）正時帶應在車輛每行駛48000km 後更（gèng）換1次，如果長期不更換，在冷天長時（shí）間停放（fàng）後啟動時機油黏度較高或（huò）車輛重（chóng）載（zǎi）爬坡（pō）時，使用時間明顯超限的正時（shí）帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上（shàng），則氣門杆有（yǒu）可能撞擊活（huó）塞頂，使發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

    開（kāi）始時運轉不（bú）平穩，次級繞（rào）組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好（hǎo），動力（lì）不足，嚴重時無法啟動。

 二 發動機啟動困（kùn）難的故障分析

1. 啟動困（kùn）難的故障表現與原因（yīn）

    發動機啟動困難是指發動（dòng）機無法保證一次啟（qǐ）動（dòng）成功，有（yǒu）別於連續多次啟（qǐ）動也無法著（zhe）車的故障。

冷車啟動困難（nán）

    指冷車啟動時要在啟動幾次後才能著車，而熱車啟（qǐ）動時能立即著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量（liàng）偏低。具體原因有殘餘燃油壓力過低、進氣（qì）係（xì）統密封不（bú）良（漏真空）、冷啟動噴（pēn）油器（qì）不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油（yóu）器霧化不良、燃燒室積炭過多、點火能量不夠、火花塞電極被汙染、炭罐電磁閥卡滯（zhì）在開啟部位、EGR閥密封（fēng）不良、PCV 閥卡滯在開（kāi）啟較大部位（wèi）、空氣流量傳感器信（xìn）號過低、點火線圈次（cì）級繞組擊穿（chuān）電壓過（guò）低、節氣門和怠速控製閥處積炭過多等。

熱車啟動困難

    指冷車啟動正常，熱車（chē）啟（qǐ）動困難，甚至不能（néng）啟動。熱車啟動困難的原因有混合氣過濃、燃油壓力低（產生氣阻）、部（bù）分噴油器漏（lòu）油或嚴重霧化不良（liáng）、進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液（yè）溫度傳感（gǎn）器斷路（lù）或接地線接觸不（bú）良、炭罐空氣濾清器堵（dǔ）塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車均啟動困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重（chóng）密封不良（伴有加速熄（xī）火、怠速不穩的故障現象），活塞環密封不良（liáng），進氣門積炭（tàn）過（guò）多或排氣門燒蝕（shí）而導致密封（fēng）不良，動力不足，燒機油，加（jiā）速不良；點火正（zhèng）時或噴油正時不當，動力不足，加速放炮，怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不（bú）暢；三元催化轉化器（qì）堵塞或消聲器內部（bù）隔聲板開焊，導致排氣不暢（chàng）。

造成啟動困難的（de）具體因素如下：

    ① 傳感器部分：冷卻液溫度傳（chuán）感器短路，曲軸位置傳感器失效退出（chū）。

    ② 執行（háng）器部分：點火繼電器、點火模塊、點火線圈故（gù）障，電動燃油泵或噴油器嚴重漏油。

    ③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源或點火係（xì）統有故障，空氣（qì）濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴（yán）重，發動機氣缸壓力過低。

2. 啟（qǐ）動困難的故障排除

混（hún）合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底後不噴油（yóu））時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下（xià）空（kōng）氣（qì）濾清器濾芯，釋放出（chū）一部分積聚在（zài）進氣道內的濃混合氣。另（lìng）外，拆下濾（lǜ）芯後進氣阻力（lì）變小，進氣（qì）阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動（dòng）。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節氣（qì）門係統（tǒng）和旁通空氣道上（shàng）有過多的積炭 ▼

    每天初（chū）次踩加速踏板時感到（dào）比以前重多了，而且發動機啟動困（kùn）難，但略微踩下加速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動（dòng）困難，啟動時略微踩下加速踏板，使進氣量（liàng）有了（le）保（bǎo）障，所（suǒ）以可以正常啟動，但行（háng）駛中放鬆（sōng）加速踏板就會立即熄火。應及時（shí）清洗節氣門（mén）係統（tǒng）和旁通空氣道，清洗後重新匹配，可恢複正常。

進氣溫度傳感（gǎn）器斷路或接地線接觸不良 ▼

    會出（chū）現異常低（dī）溫信號，造成混（hún）合（hé）氣過稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查（chá）進氣溫度傳感器，除了檢查常（cháng）溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加（jiā）熱後檢查其電阻值是（shì）否隨之降低。通常（cháng）斷路的（de）負溫度係數熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但（dàn）加（jiā）熱後電阻值卻不發生變化。

冷天蓄電池極柱接（jiē）觸不良 ▼

    使用較久後蓄（xù）電池極柱（zhù）頭產（chǎn）生（shēng）白（bái）色結晶（jīng）顆粒（lì），會使蓄電池漏電（diàn），冷天停車後發動機無法啟（qǐ）動。用開水澆極柱頭上的結晶（jīng）顆粒（lì）後，可正常（cháng）啟動（dòng）。維修時用砂紙清除極柱頭上（shàng）的（de）白色結晶顆粒（lì），塗抹潤滑脂，可排除故障。

接地線不良 ▼

    冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速（sù）時發動機（jī）轉速漂移，最常見的故障是發動機接地線（xiàn）、變速器接地線、蓄電池（chí）接地線或控製單元接地線中（zhōng）至少有一處接觸不良，重新緊固後，故障即（jí）可排除。如果發動機控製（zhì）單（dān）元（yuán）供電（diàn）或接地（dì）線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控製單元（yuán）停止工作，燃油和點火控製將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。

    熱車後會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動後（hòu）如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱（rè）脹後原有的間隙消除（chú）了，接地（dì）線接觸不良（liáng）的故障暫時沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每天初（chū）次（cì）啟（qǐ）動時，需要連續啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突發性劇烈抖動（dòng），甚至帶（dài）動車身一起抖動。清洗燃燒室積（jī）炭，清洗後高速行駛（shǐ）20min可排除故障。清洗後直接熄火，第2天可能因氣門（mén）被清洗後殘留的發黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線圈短路 ▼

    會造成發（fā）動機啟（qǐ）動困難，加速無力，排氣管（guǎn）冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有（yǒu）問題的點火線圈可排（pái）除故障。

進氣歧（qí）管絕對壓力傳感器（qì）軟（ruǎn）管堵塞或傳感器及其電路不良 ▼

    ①冷車啟動正（zhèng）常，熱車啟動困（kùn）難，怠速時抖動（dòng），容易熄火，動力不足，加速時發動機喘振，油耗明顯增加（jiā），排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力傳感器真空管（guǎn）堵（dǔ）塞的故障現象。控製單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在（zài）怠速時控製單元會反（fǎn）複調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移（yí）。更換堵塞的真空管（guǎn）可排除故障。

    ②進氣（qì）歧管絕對壓力傳感器或電路不良，會造成發動（dòng）機怠速不穩，怠速不正確，啟動困難或啟動後又熄（xī）火等現象。當出（chū）現上述現象時，應檢測壓力傳感器及（jí）電路。

炭罐空氣（qì）濾清器堵塞 ▼

    發動機冷機啟動正常，熱（rè）機熄火後15min之內重新啟動困難，停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的（de）瞬間有真空（kōng）吸（xī）氣聲，但打開油（yóu）箱蓋後可（kě）正常啟（qǐ）動，說明炭罐空氣濾清器堵（dǔ）塞。炭罐（guàn）空氣濾清器堵塞後使油箱（xiāng）唯一的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的（de）降低，箱內真空（kōng）度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量（liàng）減少，熱（rè）機熄火後15min之（zhī）內需要連續2~3次啟動方可著（zhe）車。更換炭罐即可排除故（gù）障（zhàng）。停留時間較長後油箱底部複位，可（kě）以正常啟動。

燃燒（shāo）室積炭過多造成每天初次啟（qǐ）動困難 ▼

    每天初次（cì）啟動時需要（yào）連續啟動3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟（qǐ）動時（shí）積炭已經飽和），隨後一天內一次即可完成啟動，但行駛中加（jiā）速和收加速踏板時發動機發抖。這（zhè）有可能是燃燒（shāo）室積炭過（guò）多，造成進氣門密封（fēng）不良，清洗燃燒室後即可排除故障。燃燒室積炭（tàn）過多還會造成加速不良及最高車速下降。

炭罐電（diàn）磁閥卡滯在開啟部位 ▼

    炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致（zhì）啟動困難，冷車時最少要啟動3次（cì）才能著車，而熱（rè）車啟動（dòng）正常。炭罐電磁閥開（kāi）啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉（zhuǎn）速在1500r/min以上，每次開啟時間不（bú）超（chāo）過90s，開啟時控製單元要根（gēn）據進氣（qì）溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重新調節，以保（bǎo）證理想（xiǎng）的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控製單元是無法知道的，也就不可（kě）能為其重新調節噴油脈（mò）寬，每天初次啟動時，發動機隻有連續（xù）啟動以將整整（zhěng）一夜積攢下來（lái）的（de）過濃（nóng）混合氣從氣缸中（zhōng）驅趕出去才能完成啟動。熱車時（shí）因間隔時間（jiān）有限，從炭罐電磁閥過（guò）來的混合氣有限，所以基（jī）本可以保證正常啟動。如（rú）果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼

    EGR閥卡滯在開啟位（wèi）置，導致啟動困難（連續啟動3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發抖。

進氣（qì）歧管（guǎn）絕對壓力傳感器輸入信號線斷路 ▼

    進氣歧管絕對壓力傳感器（qì）輸入信（xìn）號（hào）線斷路會造成啟動後立即熄火。進（jìn）氣壓力傳感器輸入信號（hào）線電壓應為5V，如果（guǒ）實際檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃（rán）油濾清器故障 ▼

    當因燃油泵及燃油濾清（qīng）器故障（zhàng）而引發啟動困難時，一般燃油（yóu）泵是能正（zhèng）常工作的，其問題多（duō）是因燃油泵（bèng）濾網堵塞致使燃油泵（bèng）不能足量（liàng）吸入燃油（yóu），或（huò）燃油（yóu）濾清器（qì）不暢通引起燃油（yóu）流量不（bú）足（zú）。燃油泵（bèng）濾網堵塞時必須清洗油（yóu）箱，然後更（gèng）換濾網。

噴油器堵塞 ▼

    噴油嘴堵塞，會（huì）使噴油節流並且霧化不好，造成冷車啟動（dòng）困難，需要啟動2~3次才能著（zhe）車。清洗噴油器可恢複正常。

冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地（dì）線接觸不良 ▼

    冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過（guò）稀，車輛根本（běn）無法啟（qǐ）動（dòng）；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟（qǐ）動（dòng）困難，啟動後怠速抖動（dòng），甚至熄火。檢查（chá）接地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷（lěng）卻液溫度傳感器。