車床的（de）車削加（jiā）工技術經驗（yàn）匯總

導讀：車削（xuē）是指車床加工（gōng）是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉（zhuǎn）表麵的工件，是機械製造（zào）和修配工廠中（zhōng）使用最廣的一類機床（chuáng）加工。

車工（gōng）的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太高的技術。可以（yǐ）分（fèn）為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械（xiè）車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好（hǎo）；

2.模具（jù）車工，尤其是塑料模（mó）具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確（què）；

要知道（dào）什麽鋼的上光效果好，也就是鏡（jìng）麵。

這套模具的產品是abs料（liào）的（de）還（hái）是別（bié）的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多（duō）常用（yòng）知識（shí），橡皮泥是這（zhè）種車工的（de）必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要（yào）有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是（shì）幾塊模板（bǎn）加在一起車，塑料模具螺紋知識必須（xū）掌握！難度較高！

3.刀具車工，加（jiā）工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產（chǎn），最常用的（de）就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快（kuài）最簡單，把刀具磨損降低到最（zuì）小，因（yīn）為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子（zǐ）磨的好壞（huài），完全影響到你（nǐ）的成（chéng）績！！

4.大型設（shè）備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你（nǐ）要先把圖紙反複看ｎ次，先車（chē）哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一（yī）些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車（chē）工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起（qǐ）來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件（jiàn）的旋轉運動和刀具的直線運動或（huò）曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加（jiā）工成符合圖紙（zhǐ）的要求。

車削加工是在車床（chuáng）上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對工件進行切削加工的方法。車削（xuē）加工的切削能主要由工件而不是（shì）刀（dāo）具（jù）提供。車削（xuē）是最基本、最常見的切削加工方法，在（zài）生產中（zhōng）占有十分重要的（de）地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵（miàn）的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵（miàn）、溝槽、螺紋和回轉（zhuǎn）成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類（lèi）金（jīn）屬切削機床中，車（chē）床是應（yīng）用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進（jìn）行鑽孔、鉸孔、攻螺（luó）紋和滾花等操作（zuò）。按工藝（yì）特點、布局形式和結（jié）構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床（chuáng）。

安全技術問題

車（chē）削加（jiā）工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一（yī）種，車（chē）床的數量大、人員多、加工範圍廣（guǎng），使用的工具、卡具又很繁多、所以（yǐ）車削加（jiā）工的安全技術問題，就顯得特別重（chóng）要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車（chē）削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比（bǐ）較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的（de）切屑，極易傷人，同時經（jīng）常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架（jià）上，所以工作中應經常用鐵鉤及（jí）時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防（fáng）止切屑（xiè）傷害常采取斷屑、控製切屑（xiè）流向措施和加設各種防護擋板。斷屑（xiè）的措施是在（zài）車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適（shì）當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程（chéng）中，因工（gōng）件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以（yǐ）及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件（jiàn）時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論（lùn）三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊（jǐn），大工（gōng）件卡緊可用（yòng）套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬（bān）手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查（chá）機床，確（què）認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位（wèi）置（zhì）正確、牢（láo）固可靠。加（jiā）工過程中，更換刀具、裝卸工件及測（cè）量工件時，必須停（tíng）車。工件在旋轉時不得用手觸（chù）摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當（dāng）選擇切（qiē）削速度、進（jìn）給（gěi）量和吃力深度，不許（xǔ）超負荷加工。床頭、刀架（jià）及床麵上不得放置工件、工（gōng）卡具及（jí）其他雜物。使（shǐ）用銼刀時（shí）要將（jiāng）車刀移到安全位置（zhì），右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負（fù）責使用和保（bǎo）養，其他人員不（bú）得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝（yì）與普通車床的（de）加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材（cái）料、切削（xuē）工具、切削條件是三大（dà）要素。這（zhè）些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經（jīng）濟有效的加（jiā）工（gōng）方式必然是（shì）合理的選（xuǎn）擇了切削條件（jiàn）。切削條件的三要素：切削速（sù）度（dù）、進（jìn）給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機（jī）械的、化學的（de）、熱的磨損。切削速（sù）度提高20%，刀具壽（shòu）命會減少（shǎo）1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係（xì）在（zài）極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削（xuē）時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具的壽命。用戶要根據被加（jiā）工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削（xuē）速度（dù）。最適合的加工條件的選定是在這些因素的（de）基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條（tiáo）件。然而，在實際作（zuò）業中，刀具壽命的選擇與刀具（jù）磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工（gōng）熱量等有關。在確定加（jiā）工條件時，需要根據實際情況（kuàng）進行研究。對於（yú）不鏽鋼和耐熱合金（jīn）等難加工材料（liào）來說，可以采用冷（lěng）卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合（hé）理選擇刀具：

（1）粗車（chē）時，要選強度高（gāo）、耐用度好的刀具（jù），以便滿足粗車時大背吃刀量（liàng）、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀（dāo）具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便（biàn）對刀（dāo），應盡量采（cǎi）用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避（bì）免采用專用夾（jiá）具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機（jī）床（chuáng）加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和（hé）方向。

（1）應能（néng）保證加工精（jīng）度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路（lù）線，減少刀（dāo）具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的（de）餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車（chē）床加工時，則需注意程序的靈活（huó）安排（pái）。

6．夾具安裝要點：

目前（qián）液壓卡（kǎ）盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是*拉（lā）杆實現的，液壓卡盤夾（jiá）緊要點如（rú）下：首先用搬手（shǒu）卸下（xià）液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主（zhǔ）軸（zhóu）後端抽（chōu）出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀（dāo）的裝夾（jiá）

1） 車刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜（yí）太長，一般長度不應超出刀杆（gǎn）高度的1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整（zhěng）：

（1） 車（chē）端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及（jí）切（qiē）斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀（dāo）尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀（dāo）尖一般應（yīng）比（bǐ）工件軸線稍低。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平分線應與工件軸（zhóu）線垂直。

5） 裝夾車刀時（shí），刀杆下麵的（de）墊（diàn）片要少而平，壓緊車刀（dāo）的螺釘要（yào）旋緊。

工件的裝夾

1） 用三（sān）爪自定心（xīn）卡盤裝夾工件（jiàn）進行粗車或精車時，若工件直徑小於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直（zhí）徑的3倍。

2） 用四爪單動（dòng）卡盤、花盤，角（jiǎo）鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車（chē）床主軸軸線重合。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加（jiā）工細長軸時，應使用（yòng）跟刀架或中心架。在加工過（guò）程中要注意調整頂（dǐng）尖的頂緊力，死頂尖和中心架應（yīng）注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以減（jiǎn）少振動（dòng）。

6） 在（zài）立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用（yòng）加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類（lèi）、套類鑄鍛件時，應按不加工的（de）表麵找（zhǎo）正，以保證加工後工件（jiàn）壁厚均勻。

車削加工（gōng）

1） 車削（xuē）台階軸時，為了保（bǎo）證（zhèng）車削時的剛性，一般應先車直徑（jìng）較大的部分，後車（chē）直徑較小（xiǎo）的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精（jīng）車（chē）之（zhī）前進行，以防止（zhǐ）工件變（biàn）形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在（zài）螺紋加工之後再精車（chē）無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔（kǒng）時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍；加工直（zhí）徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用裝夾刀（dāo）頭（tóu）的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調（diào）整好交換齒輪（lún）後要（yào）進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進（jìn）行刀具與工件相對位置的調（diào）整，調好後要進行試車削，首（shǒu）件合格（gé）後方可加（jiā）工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與（yǔ）表（biǎo）麵粗糙度。

9） 在立式車床上車（chē）削時，當刀架調整（zhěng）好後，不得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有位置公（gōng）差要求時，盡量在一次裝（zhuāng）夾中完（wán）成車削。

11） 車削圓柱齒（chǐ）輪齒坯時，孔與基（jī）準端麵必須在一次裝夾（jiá）中加工。必要時應在（zài）該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高（gāo）質量、高精度、高集成和高智能方（fāng）向發展。精密和超精密加（jiā）工技術已成為現代機械製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國（guó）際競爭（zhēng）能力的關鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精密（mì）加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱（rè）誤差（chà）以及幾（jǐ）何誤差占據（jù）著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差（chà）補償（cháng）技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科（kē）學技術的不斷發展而出現並發展（zhǎn）起來。由機床（chuáng）熱變形（xíng）造成的損失是相當大的（de）。故極有必要開發能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工（gōng）精（jīng）度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補（bǔ）償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償（cháng）的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或（huò）大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析（xī）、統計、歸納及掌握原始（shǐ）誤差的（de）特點和規（guī）律（lǜ），建立誤差數學（xué）模型，盡量使人（rén）為造成的誤差和原始誤差兩者的數值（zhí）相（xiàng）等、方向相反，從（cóng）而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機（jī）床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製（zhì）作零部件（jiàn）、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展（zhǎn）的軟件補償其（qí）特（tè）點是在（zài）對機床本身不作任何改動（dòng）的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術（shù）和計算機控製技術來提高機床加工精（jīng）度。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術（shù）推向了一個新的階（jiē）段。

特性

誤差補償(技（jì）術)具有兩個主要特性:科學性（xìng）和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地（dì）豐富了精密機械設計理論、精密（mì）測量學和整個精密（mì）工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償（cháng）相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技（jì）術、材料技（jì）術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步（bù）研究誤差補償（cháng）技術，使其理論化、係統化，將具有（yǒu）非常重要的科學（xué）意義。

工程（chéng）性誤差補償技（jì）術的工程意義（yì）是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容（róng）易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一（yī）定的精度（dù）要求情況下若采用誤（wù）差（chà）補償技術，則可大大降（jiàng）低儀（yí）器和設備製造的成（chéng）本（běn），具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分（fèn）類

隨著對機床精（jīng）度要求的進一步提高（gāo），熱誤差在總誤差中的（de）比重將不斷增大，機床熱變（biàn）形已成為（wéi）提高（gāo）加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要（yào）由馬達、軸（zhóu）承、傳（chuán）動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機（jī）床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機（jī）床部件的動、靜（jìng）變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列（liè）因（yīn）素引起的（de）：

機（jī）床熱變形誤差;

機床零部件（jiàn）和結構的幾何誤差（chà）;

切削力引起的誤（wù）差（chà）;

刀具磨損誤差;

其他誤（wù）差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床（chuáng）精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防（fáng）止法是試圖通過設計和製（zhì）造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減（jiǎn）少機床（chuáng）熱變形是有（yǒu）效（xiào）的。但它不可能完全消除熱變（biàn）形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則（zé）開辟了一條提高機床精度的（de）有（yǒu）效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是（shì）現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於（yú）提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高（gāo）精度（dù）、低成本，熱（rè）誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精（jīng）度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車（chē）削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者（zhě）斷刀。而（ér）切斷時，學生經（jīng）常有紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上問題產（chǎn）生的原因很多，現（xiàn）主（zhǔ）要通過對刀具的受力情（qíng）況分析這一側麵來討論這一現象（xiàng）及解（jiě）決方法。

1 問題的產生及原因

我（wǒ）們（men）知道：車削螺（luó）距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法（fǎ）(在垂（chuí）直於工（gōng）件軸線方向做直線進刀（dāo）)；車削（xuē）螺距較大的螺紋時（shí），為減小切削力，往往采用左右借（jiè）刀切削法(通過移動小滑板（bǎn）讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承（chéng）處有軸向間（jiān）隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削（xuē）法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃（rèn）切削時，刀具承（chéng）受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成（chéng）軸向分（fèn）力Px和徑向分力巧，其（qí）中軸向分力Px與刀具的進給（gěi）方向相（xiàng）同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其（qí）結果（guǒ）是使刀具來（lái）回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚（shèn）至斷刀。但用左主刀刃切（qiē）削時就沒有這種現象（xiàng），當用左（zuǒ）主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受的軸向分力（lì）Px與進（jìn）給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動（dòng）。

切斷（duàn）時，中滑板的移動是（shì）由中滑板絲杠的旋轉帶（dài）動螺母的移動來實現（xiàn）的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙。在車床（chuáng）上切斷時（shí），刀具前刀麵(帶有前角的)承受（shòu）了工件（jiàn）給（gěi）它的（de）力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向（xiàng）分（fèn）力巧，其中徑向（xiàng）分（fèn）力巧與切斷車刀的進給方向相同，指（zhǐ）向工件，將刀具朝工件裏（lǐ）推，從而會拉動中滑板（bǎn）向有間隙方（fāng）向（xiàng）竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件（jiàn）彎曲。

2 解（jiě）決方法

當車削螺距較大采用左右（yòu）借刀切削法的螺紋時，除（chú）了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配（pèi）合間隙（xì），使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可（kě）能性，但這個間隙也不（bú）能調的太緊（jǐn），以能平穩搖（yáo）動床鞍為宜。

調整好中滑板的（de）間隙（xì），盡量使（shǐ）間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量（liàng）縮（suō）短工件和刀杆伸出（chū）的長度，盡量采用左主刀刃（rèn）切（qiē）削（xuē）；用右主刀刃切削（xuē）時，要（yào）減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀（dāo）具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理論上（shàng）講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。