軸類零件如何車削 ，軸類零件的車削工藝（yì）是什麽

零（líng）件的加工工藝分析，是（shì）對工件從毛坯準備到成品完成（chéng）的加工工藝（yì）路線和過程進行的合理科學分析（xī）。一（yī）個零件車了要進行（háng）車削加工之外，還需要根據不同的要求，進行其他多種加工。而對於一（yī）個零件進（jìn）行（háng）車削的時候，一般會加工幾個工作表麵。因此在進行車削加工之前，需要結合（hé）零件個部分工序（xù），製訂出（chū）合理的加工工藝（yì）過程。

一（yī）、車床（chuáng）刀架軸加工

加工全過零件為批量或單件生（shēng）產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和端（duān）麵—鑽中心孔（kǒng）—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精（jīng）車個外圓及端麵（miàn）—切槽—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓（yuán）磨—驗收—發（fā）黑—入（rù）庫。

削過程程序的分析

（1）批（pī）量生（shēng）產所用（yòng）的坯（pī）料（liào）為模（mó）鍛（duàn）件，其優（yōu）點主要是鍛造精度高。加工（gōng）餘量（liàng）少（shǎo），但產生組織不均以及表麵出現硬層。為了改善切削性能，所（suǒ）以邀進行正火。如果是單（dān）件生產，毛坯直接采（cǎi）用棒料，隻是加（jiā）工餘量較大，會影響生產效率和材料利用（yòng）率。

（2）其中第三道（dào）工序是先車端麵（miàn），然後（hòu）鑽中心孔（kǒng），再用頂尖支承候車削外（wài）圓，有利於安裝牢固能提高切削用量，有能保證一端同軸度。

（3）第七道工序是量頂尖定位由磨（mó）削（xuē）來保證精度和粗糙度要求。

二、轉（zhuǎn）向（xiàng）節軸的加工

加工工藝路線

鍛造—正（zhèng）火—劃線—鑽中心孔—粗車（chē）外圓—車螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精車孔—粗精車圓錐孔—插件（jiàn）槽—鑽孔—攻螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟（zhòu）分析

首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃出軸（zhóu）端兩端中心孔的位置，並組鑽好中心孔，采用（yòng）兩頂尖裝夾方法，把軸端各檔外圓粗、精車加工好。隨後以此軸頸為基準，用輔助快來劃線。

三、多階台軸的加工實例分析

加工（gōng）工藝路線

據料（liào）—調質—車端麵—鑽中心孔—粗車各外徑—半（bàn）精車—切外溝槽—車（chē）螺紋—精車各外徑—驗收—入庫（kù）。

車削過（guò）程程（chéng）序分析

（1）由於工件各階（jiē）台（tái）之間，直徑差較（jiào）小，所（suǒ）以毛坯（pī）采用棒料，因為毛坯之間切除的餘量（liàng）較少，下料後（hòu）直接進行調質。如果毛坯餘量大，工（gōng）件精度要求更（gèng）高（gāo）時，調質處理應安排在粗車之後，精（jīng）車之前進行，但精車留量要適當放（fàng）大。

（2）由於兩端同軸度有一定要求，用兩端中（zhōng）心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度（dù）有要求，注意車削螺紋時切削力不宜過大，也可采用先車削（xuē）螺紋後，再精（jīng）車有精度要求的外徑。目的（de）是為了保證同軸度要求（qiú）。

四、差速（sù）器十字軸的加工

加工（gōng）工（gōng）藝路線

落模—模鍛—正火—車基準孔和四軸頸（jǐng）端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修整中心（xīn）孔（kǒng）—中心孔研磨（mó）—粗磨軸頸—半精磨軸（zhóu）頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序（xù）分析

（1）由於零件（jiàn）滲碳淬火一般變形加（jiā）大，故（gù）淬火後（hòu）除整形校正外，對部分變形大的（de）零件必要時修整中心孔。為使中心孔在淬（cuì）火後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進行切碳加（jiā）工。

（2）由於十（shí）字軸形狀複雜，自身強（qiáng）度較差，為防止車削變（biàn）形影響精度，則對車削後十（shí）字軸進行檢查對位置精度超差的（de）進行一次校正加工。