汽車電路（lù）最基礎（chǔ）就是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路（lù）接線一般規律

     一般采用單線製、用電設（shè）備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線（xiàn）和編號加（jiā）以區分，並以點火開關為（wéi）中心分成幾條主幹線。

     1、蓄（xù）電池正極線（xiàn）：從（cóng）蓄電池引出直通熔斷器盒（hé），也有（yǒu）的（de）從蓄電池正極線直接引到啟動（dòng）機正（zhèng）極接線柱上，再從哪裏引（yǐn）出較細的正極線（xiàn）到其他電路。

     2、點火、儀表、指（zhǐ）示燈線：必須經過汽車鑰匙才（cái）能接通電路。

     3、專用線：不管發動機工作都需要接入（rù）的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。

     4、啟（qǐ）動控製線：啟動機主電路（lù）的控製開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式（shì）：小功率啟動（dòng）機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由（yóu）點火（huǒ）開（kāi）關的啟動檔控製；大（dà）功率（lǜ）起動機（jī）的吸引 保持線圈則由（yóu）起動機繼電器控製（如東（dōng）風 解放及（jí）三菱重型車）;-裝有自（zì）動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動（dòng）控製線串接在空檔開關上。

     5、搭鐵線（xiàn）：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅（tóng）與鋁、鋁與（yǔ）鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位（wèi）容易沾染泥水 油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起（qǐ）搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不（bú）響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電（diàn）池正極經電流表（或（huò）直接）接法電機（jī）正極，蓄電池靜止電動勢常（cháng）在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服（fú）線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過（guò）度充電。

     2、國產矽整流發電機（jī）的接線（xiàn）柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接（jiē）線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為（wéi）“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱（zhù）相連；“E”為“搭鐵”接（jiē）線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流（liú）發電（diàn）機的磁場線圈搭（dā）鐵方式（shì）由兩種：一種是磁場線（xiàn）圈直接在發（fā）電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車（chē）的發電機；另一種是（shì）磁場線圈不（bú）再（zài）發電（diàn）機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電（diàn）機。

三、啟（qǐ）動係統接線規（guī）律

     1、點（diǎn）火開關直接控製啟動機的電（diàn）路：點火開關在啟動檔直接控製啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟動（dòng）機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關（guān）線圈的電（diàn）流在40A以上，用啟動繼（jì）電器觸點（diǎn）作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動（dòng）機（jī）控製電路：當（dāng）啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔（dàng）時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁（cí） 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔（dàng）時，除了接通上述電路，還要接通啟動（dòng）機繼電器電路：蓄（xù）電池（chí）正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直（zhí）通（tōng）點火線（xiàn）圈初級，附加電阻（zǔ）被隔（gé）除在外。發動機點火工作後，發電（diàn）機中性點（diǎn）N的對地（dì）電壓（約發（fā）電機調節電（diàn）壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器（qì）常閉觸點（diǎn）斷（duàn）開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示（shì）發電機工作正常。同時也切（qiē）斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當（dāng）發電機（jī）正常工作時，即使誤將點火（huǒ）開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免（miǎn）打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火係統接線規（guī）律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有觸點）點火（huǒ）係（xì）統、無觸點點火係統、微機控製點火係統等形式，其工作（zuò）過程基本（běn）上都（dōu）是按以下順序循環：初級（jí）電流接通——初級電流切斷（此時（shí）恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度（dù））——初（chū）級線圈產生（shēng）自感電動（dòng）勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電（diàn）火（huǒ）花。

     2、無觸點點火係統（tǒng）的點火模塊必須具備的引出線：由（yóu）點火開關控製（zhì）的（de）電源輸（shū）入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分（fèn）電（diàn）器軸一體）來（lái）的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中（zhōng）5腳供信號發生（shēng）器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線（xiàn）規律

     汽（qì）車照（zhào）明係統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌（pái）照（zhào）燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開（kāi）關控製：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈（dēng）亮（liàng）（包（bāo）括示光燈、尾（wěi）燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火（huǒ）開關控製（由於前照燈遠光（guāng）功率較大，常用（yòng）燈光繼電器來控製通斷，開（kāi）關的2檔用於控製繼電器線（xiàn）圈）。超車燈信號常用（yòng）遠光燈亮（liàng）滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現（xiàn）代汽車的照明（míng）係統常用（yòng）組（zǔ）合開關（guān）集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操（cāo）作時駕駛員的收可（kě）以不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣（qì）儀表都受（shòu）點（diǎn）火開關控製。

     2、各儀表的表（biǎo）頭與其傳（chuán）感器串聯，燃油表（biǎo）、水溫表（biǎo）一般還接有儀表穩壓器（qì）。

     3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正（zhèng）極之間。發電（diàn）機充電電流從電流（liú）表正極進去，指（zhǐ）針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表（biǎo）量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正（zhèng）常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其（qí）他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽（qì）車（chē）多（duō）用充電隻是等代替（tì）電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現（xiàn）。

     4、電壓表並接在點火開關之後，隻在（zài）點火開關接通時顯示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係（xì）常使（shǐ）用20～36V的電壓表。

     5、指示（shì）燈、報警燈常與儀表裝配在（zài）一個總成內或在附近布置（zhì），它們與儀表一同受點火開關的工（gōng）作檔（ON）和啟動檔（dàng）（ST）控製。在ON檔應能檢驗大（dà）多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關（guān）火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位（wèi）過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控（kòng）製信號來自其他開關的火線（xiàn）端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未係指（zhǐ）示燈防抱死（sǐ）製動指示燈（ABS）、巡（xún）航控製指示燈等（děng）。

     6、汽車儀表常（cháng）用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭（tóu）一般隻有2根線。例如，燃（rán）油指示表的兩個接線柱是上下（xià）排列的，一般情況（kuàng）下應將上接線柱與電源線相連，下（xià）接線柱與傳感（gǎn）器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪（duó）為3線引出，其中一條接（jiē）點火（huǒ）開關（guān），另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如（rú）軟軸（zhóu）傳動的（de）車速（sù）裏程表、直接作用的彎管彈簧式製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水（shuǐ）溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀（yí）表盤，拆裝麻（má）煩，甚至易於泄（xiè）漏，正在逐步被電子控製儀表（biǎo）所代替。

七、信號係統（tǒng）接線規律

     信號係統主要油轉向信號、危（wēi）險警告信號、製動信號、倒車信（xìn）號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交（jiāo）通情況向別的車輛和行人發出的（de），帶有較強的隨機性，一般*自身（shēn）開關控製如製動（dòng）信號多由製動踏（tà）板（bǎn）聯動控製：倒車燈多由變速杆倒檔軸聯動控製，不用駕駛員特（tè）意操作即可接通，喇（lǎ）叭按鈕多在轉向盤上，駕駛（shǐ）員手不離（lí）方向盤即（jí）可發（fā）出信號。

     1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉（zhuǎn）向燈（dēng）功（gōng）率常為21～25W，前後左右（yòu）均設，大型車輛（liàng）和轎車往往在側（cè）麵還有一個（gè）轉向信號燈（dēng）。其電路一般接法是（shì）：轉（zhuǎn）向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的（de）常閉觸點與點（diǎn）火開關串聯，即轉（zhuǎn）向信號燈是（shì）在點（diǎn）火開關處（chù）於工作（zuò）檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避（bì）讓。因（yīn）此，危險警告燈可以在（zài）發動機不工作時使用，此時無需接通點火係統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關， 它是一個（gè）多刀（dāo）聯動開關，在斷（duàn）開點（diǎn）火開關接線（xiàn）的同時，接通蓄電（diàn）池接（jiē）線，閃光器（qì）及（jí）燈（dēng）泡（pào）電源直接來自蓄電池（chí），並將閃光繼（jì）電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作（zuò）時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險（xiǎn）信（xìn）號。

八、電（diàn）子控製係統（tǒng）接線規律

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製（zhì）哪些（xiē）物理量（liàng）。例如有些是控製點火的，有些（xiē）是控製噴油的，還有些是控製自動（dòng）變速器的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部（bù）位、功用、結構原理及主要技（jì）術參（cān）數。例如：斷電狀（zhuàng）態下的阻值、通電狀態（tài）下的電位、電流，弄清（qīng）楚各種（zhǒng）傳感器的信號電壓（yā）是模擬量、脈（mò）衝量還是（shì）開關量。

     3、掌握各種（zhǒng）執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及（jí）主要參數。

     4、了解電腦（nǎo）內部各（gè）主要（yào）功能塊的作用，掌握各傳感器（qì）、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各（gè）端子之間的正常電壓或阻值。

     5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接（jiē）插（chā）器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插座或檢測（cè）儀通信接口，按國別、廠家（jiā）與（yǔ）車派查找各車輛的故障代碼（mǎ）表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代（dài）碼，確定故障部位，排除故（gù）障。

     電子控製係統電路的接線（xiàn）規律可歸（guī）納為：電腦控製電路必須接受點火開（kāi）關（guān）控製，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例（lì）如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能（néng）產生（shēng）脈衝電（diàn）壓信號（hào）：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發生變（biàn）化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信（xìn）號，如水（shuǐ）溫、進（jìn）氣溫度傳感器等（děng）：電子控製係統執行（háng）機構受電腦控製，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環控製：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳（chuán）感器的信號（hào）不與監控（kòng）。開環工況有暖機工（gōng）況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控製：發（fā）動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦（nǎo）控製的噴油脈衝寬度（dù）得（dé）到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航（háng）工況等。

九、接線注意事項

     1、準備所要（yào）接線車型的電（diàn）路原理圖，如（rú）果沒（méi）有電路圖，最好是自己對照（zhào）實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶（dài）來很大（dà）方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕（jué）緣，以防短路。

     3、切（qiē）勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連接要可（kě）*，盡量減少連接處的接觸電（diàn）阻。

     4、接線完畢（bì），應按原接線要（yào）求綁紮（zhā）處理好。