​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床（chuáng）加工主要用車（chē）刀對旋轉（zhuǎn）的工（gōng）件進行車削加工。車（chē）床主要用於加工軸、盤、套和（hé）其他具（jù）有回轉（zhuǎn）表麵的工（gōng）件，是機械製造和修配（pèi）工廠中使用最廣的一類（lèi）機（jī）床加工。

車工的技術是（shì）學（xué）不完的，最普通（tōng）的車工不需要太高的技（jì）術（shù）。可以分（fèn）為5類（lèi）車工，這是目前（qián）社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學（xué），找個車床加工部，比（bǐ）你在學校學的要好；

2.模具車工，尤（yóu）其是（shì）塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸（cùn）精確（què）；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料（liào）的還是別的什麽料（liào）的，塑料件的伸縮性（xìng）是幾（jǐ）絲＝＝＝很多常用（yòng）知識，橡皮泥是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出來光潔度要好（hǎo），易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是（shì）幾塊模板加在一起車，塑料模具螺（luó）紋知識必須掌握（wò）！難度較高！

3.刀具車工（gōng），加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最（zuì）簡單（dān），也是（shì）最好幹，最累（lèi）人的；

通常都是大（dà）批量生（shēng）產，最常用的就是雙頂尖（jiān），車錐度，和流模量，要作（zuò）到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小（xiǎo），因為這種車（chē）工加工的產品，硬（yìng）度（dù）不比你的（de）白（bái）鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車（chē）工，這種車工要有（yǒu）資深的（de）技術，年輕人基本不敢車！！

用立車（chē）的時候教多。　例：

車一根曲（qǔ）軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後（hòu）車哪（nǎ），是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正（zhèng）的還是反（fǎn）的…＝＝＝一（yī）些高級技術（shù）；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編（biān）程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有（yǒu）一定的數學，機械，cad知識（shí）學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利（lì）用工件的旋轉（zhuǎn）運動（dòng）和（hé）刀具的直線運動或曲線運動（dòng）來改變毛坯的形狀和尺寸（cùn），把它加工成（chéng）符合圖紙的（de）要求。

車削（xuē）加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切（qiē）削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削（xuē）加工（gōng）方法，在生產中占有十分重（chóng）要（yào）的（de）地位。車削適於加工回轉（zhuǎn）表麵（miàn），大部分具有（yǒu）回轉表麵的工件（jiàn）都可以用車削（xuē）方法加工，如內外圓柱麵（miàn）、內外圓（yuán）錐麵、端麵、溝槽、螺紋和（hé）回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削（xuē）機床中，車床是（shì）應用最廣泛的（de）一（yī）類（lèi），約（yuē）占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進（jìn）行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點、布局形式和結構（gòu）特性等的不同，車床（chuáng）可以分（fèn）為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一（yī）種，車床的數量大、人員多、加（jiā）工範圍廣，使用（yòng）的工具、卡具又很繁多（duō）、所（suǒ）以車（chē）削加工的安全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如下（xià）：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切（qiē）削鋼（gāng）件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷（shāng）人，同（tóng）時經常纏（chán）繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用（yòng）鐵鉤及時清理或拉（lā）斷，必要時應停車清（qīng）除（chú），但絕對（duì）不許用（yòng）手（shǒu）去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控（kòng）製切屑流向措施和加設各種防（fáng）護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽（cáo）或（huò）台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工（gōng）件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞（zhuàng）壞（huài）刀具以及工（gōng）件掉下或飛出傷人的事故為（wéi）數較（jiào）多。所以，為確保車（chē）削加工的安全生產（chǎn），裝卡工件（jiàn）時（shí）必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的（de）卡具，不論三（sān）爪（zhǎo）、四爪卡盤或專（zhuān）用卡具和主軸的聯接必（bì）須穩固（gù）可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並（bìng）切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖（jiān）、中心架（jià）等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時（shí），必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許（xǔ）超負荷加工。床頭、刀架（jià）及床（chuáng）麵上不得放置（zhì）工件、工（gōng）卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要（yào）將車刀移到安全位置，右手在前，左手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有專（zhuān）人負責使用和保（bǎo）養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與（yǔ）普通車床的加工工藝類似，但由於數控（kòng）車床是一次裝夾，連續自（zì）動加（jiā）工完成所有車削工序，因而應注意以（yǐ）下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切（qiē）削條件是三（sān）大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量（liàng）。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切（qiē）深直接引起刀具的損傷（shāng）。伴（bàn）隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機（jī）械的、化學（xué）的、熱（rè）的磨損。切削速度（dù）提高20%，刀具（jù）壽命會減少1/2。進（jìn）給條件與刀具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升（shēng），後麵（miàn）磨（mó）損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的（de）影響雖然沒（méi）有切削速度和進給量大，但在微小切深切削（xuē）時（shí），被切削（xuē）材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬（yìng）度、切削狀態、材料種類、進給量（liàng）、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條（tiáo）件的（de）選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損（sǔn）達到（dào）壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表（biǎo）麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件（jiàn）時，需（xū）要根據實際（jì）情況進行研究。對於不鏽鋼（gāng）和耐熱合金等難加（jiā）工材料來說（shuō），可以采用冷（lěng）卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇（zé）刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的（de）刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量（liàng）的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時（shí）間和方便對刀，應盡量采（cǎi）用機夾刀和機夾刀片（piàn）。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選（xuǎn）用通用夾具裝夾工件，避免采用專（zhuān）用（yòng）夾具；

（2）零件定（dìng）位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路（lù）線：加工路線是指數控機床（chuáng）加工過（guò）程中，刀具相對零件的運動軌（guǐ）跡和方向。

（1）應（yīng）能保證（zhèng）加（jiā）工精度和表麵粗糙要（yào）求（qiú）；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路（lù）線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在（zài）數控車（chē）床（chuáng）還未達到普及使用的（de）條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特（tè）別是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工（gōng）時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝（zhuāng）要點：

目前液壓卡盤（pán）和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡（kǎ）盤夾緊要點如下（xià）：首（shǒu）先用搬手（shǒu）卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡（kǎ）盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工（gōng）通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不（bú）宜太長，一般（bān）長度不（bú）應超（chāo）出刀杆高（gāo）度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀（dāo）刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵（miàn）、車螺紋、車（chē）成形麵及切斷實心工件時，刀尖一（yī）般應（yīng）與工件軸線等高。

（2） 粗車外（wài）圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工（gōng）件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺（luó）釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用（yòng）三爪自定心卡盤裝夾工（gōng）件進行（háng）粗（cū）車或精車時，若工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪（zhǎo）單動卡盤、花盤（pán），角鐵（彎板（bǎn））等裝（zhuāng）夾不規則偏重（chóng）工件時（shí），必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸（zhóu）類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸（zhóu）線與車床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀架或中心架。在加工過程中要（yào）注意調（diào）整（zhěng）頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾（wěi）座時（shí），套筒盡（jìn）量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵（miàn）小、高度高的工件時，應使用加高（gāo）的（de）卡爪，並在適當的部位加（jiā）拉杆或壓（yā）板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛（duàn）件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工（gōng）件壁厚均勻。

車（chē）削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的（de）剛性，一般應先車直徑（jìng）較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在精車（chē）之（zhī）前進行，以（yǐ）防止（zhǐ）工件變形。

3） 精（jīng）車帶（dài）螺紋的軸時，一（yī）般應（yīng）在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工（gōng）件端麵車（chē）平（píng）。必要（yào）時應先（xiān）打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔（kǒng）時，一般先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工（gōng）直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應（yīng）采（cǎi）用裝夾刀（dāo）頭的（de）刀杆。

7） 車（chē）削（xuē）多頭螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按（àn）機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好（hǎo）後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過（guò）程中（zhōng）隨時注意刀具的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要（yào）求時，盡（jìn）量在一次裝夾中完成車削。

11） 車（chē）削圓柱（zhù）齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝（zhuāng）夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高（gāo）效（xiào）率、高質量、高精（jīng）度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加（jiā）工誤差隨著精密加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的（de）熱門課（kè）題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差（chà）以及幾何誤（wù）差占據（jù）著絕（jué）大（dà）部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤（wù）差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡（jiǎn）稱ECT)隨著科學技術的不斷（duàn）發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的（de）。故極有必要（yào）開發能滿足（zú）工廠實際生（shēng）產要求的高精度、低成本熱（rè）誤差補（bǔ）償係統來修正（zhèng）主軸（zhóu）(或（huò）工件（jiàn）)與切削刀具之間（jiān）的熱誤差，以提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性

基本定（dìng）義

誤差補償的基本定義是人為地（dì）造出一（yī）種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題（tí）的（de）原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握（wò）原始誤差（chà）的特點和規律，建（jiàn）立誤差數學模型，盡量使人（rén）為造成（chéng）的誤差和原（yuán）始誤差兩者的數值相等（děng）、方向相反（fǎn），從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的（de）誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化（huà）時要改變（biàn）補償量必須重（chóng）新製（zhì）作零部件、校正尺或重新（xīn）調整補償機構。硬件（jiàn）補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的（de）缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機（jī）床本身不作（zuò）任何改動的情況下，綜合運用（yòng）當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克（kè）服了硬件補償的（de）許多（duō）困難和缺（quē）點，把補（bǔ）償（cháng）技術推向（xiàng）了一個新的階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學（xué）性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理（lǐ）論、精密測量學和（hé）整個精密工程學，成為（wéi）這一學科的（de）重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測（cè）技術、傳感技術、信（xìn）號處理（lǐ）技（jì）術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進（jìn）一步研究誤（wù）差補償技術，使其理（lǐ）論化、係統化，將具有非（fēi）常重要的科學意義（yì）。

工程性誤差補償技術的工程（chéng）意義是非常顯著的，它包（bāo）含（hán）3層（céng）含義:一是采用誤差補償技術可以較容易（yì）地達到“硬技術（shù）”要花費很大代價才能達（dá）到的精度水（shuǐ）平;二（èr）是采用誤差補償（cháng）技術，可以解決（jué）“硬技術”通（tōng）常無法（fǎ）達到的精度（dù）水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可（kě）大大降低（dī）儀器和設備製造的成本，具（jù）有（yǒu）非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產（chǎn）生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸（zhóu）承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床（chuáng）內外熱源（yuán）引起的（de）機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間（jiān）的配合（hé）誤差、機床（chuáng）部件的動、靜變（biàn）位等等（děng）。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知（zhī）車削加（jiā）工誤差一般是由（yóu）下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差（chà）;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差;

其（qí）他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤（wù）差防止法和（hé）誤差補（bǔ）償法。

誤差防止法是試（shì）圖通過設計和製造途徑（jìng）消（xiāo）除或減少可能的誤差源。誤差防（fáng）止法在（zài）一（yī）定程度上對於降低熱源（yuán）溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但（dàn）它不可能完全消除熱（rè）變形，且花（huā）費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差（chà）補償法則開辟了一條提高機床（chuáng）精度的有效和經濟的途徑。

相關結論（lùn）

車削加工誤差（chà）的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國（guó）際競（jìng）爭（zhēng）能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要（yào）求。

誤差補償技術能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精（jīng）度、低成本，熱誤差補償技術可以修（xiū）正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時（shí），有時（shí）會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產（chǎn）生波紋，重者斷刀。而切斷（duàn）時（shí），學生經（jīng）常有紮（zhā）刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀（dāo）具（jù）的（de）受力情（qíng）況分（fèn）析這一側麵來討（tǎo）論這（zhè）一（yī）現象及（jí）解決方法（fǎ）。

1 問題的產生（shēng）及原因（yīn）

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般（bān）采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距（jù）較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用（yòng）左右（yòu）借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車（chē）刀分別用左右切削（xuē）刃（rèn）切削)。

車削螺紋（wén）時，床鞍的移動是由長絲（sī）杠的轉動帶動開（kāi）合螺（luó）母的移（yí）動來實現（xiàn）的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙（xì）。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀（dāo）刃切削時，刀具承受了工件給它的（de）力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分（fèn）力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推動了（le）床鞍向有間隙一側做快速猛烈的（de）來回竄動，其結果是使刀具來回（huí）竄動，並使加工表麵產生（shēng）波紋，甚至斷刀（dāo）。但用（yòng）左主刀刃切削時就沒（méi）有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具（jù）所承受的（de）軸向分力Px與進給方（fāng）向相（xiàng）反，往消除間隙的方向（xiàng）運動（dòng），這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是（shì）由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受（shòu）了工件給它的力P，(忽略（luè）切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切（qiē）斷車（chē）刀的進給方向相同（tóng），指向工件，將刀具朝工件裏推，從而（ér）會拉動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工（gōng）件彎（wān）曲。

2 解決方法（fǎ）

當（dāng）車削螺（luó）距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車（chē）床有關參（cān）數外，還應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的（de）配（pèi）合（hé）間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可（kě）能性（xìng），但這個間隙也不（bú）能調的太（tài）緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削（xuē）時，要減小背吃刀量；增大右主刀（dāo）刃（rèn）的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論（lùn）上講，右主刀刃的前（qián）角越大（dà）越好。