新能源車的電（diàn）力電子零部件的簡單介紹

電機控製（zhì）器（Inverter）

電（diàn）機控製器是新（xīn）能源車最重（chóng）要的電（diàn）力電子零部件，DC側與動力電池相連，AC側與電機相連。主要功能是將（jiāng）電池儲存的化學能轉換（huàn）成電機的（de）動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一般有小幾百kW，相對其他零部件功率非常大，因（yīn）此對可靠性要求非常高（gāo）。從電力電（diàn）子的角度，設計的難點在於大功（gōng）率IGBT模塊和電機控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連，低壓DC側與12V電池和負載相連。主要功能是通過動力電池為（wéi）12V電池和所有12V負載供電，保證整（zhěng）車的正常運行。

目前高壓（yā）轉低（dī）壓DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續自動駕駛零件等（děng）12V用電設備的持續增加，所（suǒ）需要（yào）的功率會越來越大（dà），對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很大的考（kǎo）驗。設計的主要難點在於：動力電池和12V低（dī）壓（yā）電池的電壓變化範圍都（dōu）很大，12V電池側的（de）電流也非（fēi）常大，並且絕（jué）大部分時間DCDC都工作在半載以下，因此比較限製拓撲的選（xuǎn）擇和輕載的效率（lǜ）。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於（yú）輕混，48V DC側（cè）與48V電池相連，12V DC側與12V 電池相連（lián）。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離（lí），原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變化就直接導（dǎo）致了整個拓撲結構的（de）變化。

隨著輕（qīng）混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸（jiàn）消失（shī）。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電（diàn）機的AC側與AC電網/AC負載相連，DC側與動（dòng）力電池相連。主要功能是從AC電網給動力電池充電/從動力電池給AC負（fù）載供電。

目前絕（jué）大多數車載充電機（jī）的功率不（bú）大於11kW。更大功率（lǜ）的車載充電機在電網規格適應性、散熱條件等方（fāng）麵不一定占優。

由於在整車行駛的過程中，車載充電機是不工作的，因此車載充電機的功（gōng）能安全需求是電力電子零部件中最低的。但是由於結構相對其他電力電子零部件更為複雜，電（diàn）力電子方麵的優化空間又是最大的。可（kě）以（yǐ）說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部件集成是目前的大趨勢。目前比較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電機控（kòng）製器+車載充電機)、INVCON(電機控製（zhì）器+高壓轉低壓DCDC)等（děng）產（chǎn）品。

集成方（fāng）式可以是機械集成，即將兩（liǎng）塊單獨的電力電（diàn）子PCB放在（zài）一個機（jī）械結構裏，不涉及電集（jí）成。也可以是電集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件，以達到（dào）節省空間和成（chéng）本的目（mù）的。（無線充電暫時不介紹）

可以看出，其實新能源車的電力電（diàn）子相關的（de）零部件並沒有很多，大部分結構也相對簡單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可能會逐漸消失。最（zuì）核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量（liàng）和（hé）利潤都更高。但由於這兩個零部件（jiàn）的結構相對簡單，隨著之後的（de）設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工（gōng）程師的發揮空間還會有多少，也就不得而（ér）知了，需（xū）要時間檢驗。