新能源汽車零部件構築準入新（xīn）門檻（kǎn）

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將（jiāng）逐步提高（gāo）技術水平與創新能力，掌握（wò）關鍵零部（bù）件核心技術。在自主品牌整車企（qǐ）業的發展帶動下，國內零部件企業市場（chǎng）份額將（jiāng）逐步擴大。

近年來，全（quán）球汽車產業從傳統燃油（yóu）車（chē）向（xiàng）新能源車發展（zhǎn）的趨勢已日漸清晰。相較於美歐等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新（xīn）能（néng）源汽車領域位於第一梯隊（duì）。新能源汽車（chē）時代到來，打破（pò）了傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國（guó）汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零部件行業對汽車產業（yè）的依存度較高（gāo），汽車產（chǎn）業的發展水平決定了（le）汽車（chē）零部件市（shì）場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會（huì）的數據顯（xiǎn）示，2021年我國（guó）新能（néng）源汽車產量（liàng）為（wéi）354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透（tòu）率的提升，新（xīn）能源汽車零部件產品在（zài）汽車零部件（jiàn）市場（chǎng）中的占比也將進（jìn）一步提升，在新（xīn）能源配套（tào）產品領域能夠占據先發優勢的零部件企業將會得（dé）到更大的發展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車（chē）領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的（de）供應鏈體係層層（céng）外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級（jí）供應商（Tier2）-三級供（gòng）應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著新能源汽車時代的到來，傳統國際（jì）Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步（bù）瓦解。新能源車（chē）企往往傾向於采取更（gèng）為扁平靈活的供應鏈體係，以更快的（de）產（chǎn）品迭代節奏（zòu）順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給（gěi）整車廠。

與進口零部件（jiàn）相比，國產（chǎn）零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸（jiàn）加大成本管控力度，國產（chǎn）汽車零部件的競爭力正在（zài）逐漸上升，因此給擁（yōng）有自主知識產權、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和零部件（jiàn）產業集群。國（guó）內汽車零部件供應（yīng）商（shāng）正加速布局（jú）新能源（yuán）汽（qì）車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢（shì）。

壁壘（lěi）仍存 “多（duō）方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件產業（yè）市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和（hé）質量直接關係到整車（chē）的質量和安全，因此整車廠對於供（gòng）應商的選擇非常審慎，普（pǔ）遍實行合格供應商準入機製，建立了完善且非常嚴格的認證體係。這（zhè）對（duì）國內汽（qì）車零部件供應商來說，準入門檻（kǎn）仍然較高。