發（fā）動機的眼、鼻、耳都是什麽？明白（bái）這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近（jìn），一個朋友的車壞了，加速無力（lì），怠速不穩（wěn），駕駛感覺（jiào）抖動，剛開始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這才確定是車子出了毛病。車子開（kāi）到4S店，店裏的人張口就說要換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛（ma）是個屌絲，車嘛（ma）是輛破車，哪裏肯花這麽多錢（qián），於是來找我幫忙，我一讀故（gù）障碼，發現是進氣壓力傳（chuán）感器壞（huài）了，於是淘寶25塊買了一（yī）個換上，問題就解（jiě）決了。（完了，這（zhè）小子以後有啥事都得來（lái）找我了……）

    所以，今天（tiān）給大家科（kē）普幾個基本的發動機傳感（gǎn）器，如果能幫助大家能少被（bèi）4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓力傳感器（qì）

    進氣流量傳感器裏（lǐ）麵（miàn）有一個壓敏（mǐn）電（diàn）阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進（jìn）氣管（guǎn）的壓力變化時，膜（mó）的變形量（liàng）就會隨之改變，並（bìng）產生相應的電（diàn）壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越大，傳感器就產生越高的電壓。ECU通（tōng）過讀取傳感器電壓就能知道當（dāng）前（qián）進氣管的壓力了。

那麽ECU知道了（le）進氣壓力又有什麽用呢？

    我（wǒ）們都知道發動機的活塞不停（tíng）上下運動，都是從（cóng）進氣管（guǎn）裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動（dòng）機的節氣門（可理解為油門（mén））開得越小，發動機進氣量就越（yuè）小，這樣進氣管裏被（bèi）抽得越幹淨，也就（jiù）是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有某種（zhǒng）對應關係的，ECU利用進氣壓（yā）力進行計算，就（jiù）可以（yǐ）知道當前的進氣量了（le）（知道了進氣量，才能知道該噴多少（shǎo）油啊（ā））。

    進氣壓力（lì）/進氣流量傳感器是發動機最（zuì）重要的傳感器之一，沒有它發動機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得這麽複雜，算來算去還有偏差，為什麽不裝個流量傳（chuán）感器呢？確實也有用流量傳感器（qì）的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和（hé）外觀完全不同，但（dàn）它們的目的是相同的--都是為了計算進氣流量（liàng），因此它們兩也（yě）基本不會同時出現，隻用一個（gè）就夠了。

    進氣（qì）流量傳感器原理也很（hěn）簡單，它用電流加熱一根電阻絲（sī），再把這根電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量（liàng）大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣量小，溫度（dù）就高；然後（hòu）溫度會帶來電阻（zǔ）的變化，從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但坑（kēng）爹的是，這個電（diàn）阻絲不能是普通的電（diàn）阻絲，它需（xū）要耐（nài）冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽（xiù），因此一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡心機，用進氣壓（yā）力傳感器替代（dài）它了吧，因為它貴（guì）啊！

    所以，如果打開你的發動機艙，發（fā）現（xiàn）進氣管上（shàng）有一（yī）個這貨，說明你的車還是比較高（gāo）級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位（wèi）置傳（chuán）感器是固定在節氣門（mén）上的，測量的是節氣（qì）門旋轉的角度，它的原理和結構是最簡單的--就是初中物理課上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角（jiǎo）度越多，電阻越大，從而ECU就知道（dào）節氣門當前開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個滑動變（biàn）阻器，也可認為是兩個傳感器，互相檢驗信號（hào）合理（lǐ）性，並作為備份。配兩個傳感（gǎn）器的原因不（bú）光是因為它重（chóng）要，滑動變阻器比較便宜也是（shì）一個原因（進氣流量傳感器也很重要，咋沒見配兩個的？）。

    其實位置傳感（gǎn）器都是這個原理，類似的還有油門踏板位置傳感器，由於它也很重要，因此也配備了（le）兩個傳感器。

    節氣門位（wèi）置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門（mén）是否正常工作，還有一（yī）個作用是（shì）檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文（wén）提到的，節氣門開得（dé）小，進氣量越小，進氣管壓力也越小，這之間都是有對（duì）應關係的。

    此外，節氣門（mén）位置傳感器還（hái）可（kě）以在進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩（liǎng）者也會在兩個節氣門位置（zhì）傳感器都失效時提（tí）供備份），讓你的愛車不要（yào）趴在路上（shàng），至少能開到維修站。（這（zhè）備份模式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前（qián）麵講到了發動機如何計（jì）算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算（suàn）噴多（duō）少油。而當噴油器把這些油都噴出去之後，也不是就（jiù）萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係統中的各種（zhǒng）誤差，噴油量（liàng）的控（kòng）製可能和預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以接（jiē）受，但（dàn）對於汙染物的控（kòng）製--三元（yuán）催化器（qì）的工作來說則是天差地別了，這時就需要在排氣管（guǎn）中的氧傳感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與（yǔ）空氣中氧氣的濃度差（chà）而（ér）產生電壓，濃混合氣（汽（qì）油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近1V，這就說明油噴多了，需要減少噴油（yóu）量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴油量（liàng）。

    由於氧傳感器在800℃時性能（néng）最好，至少300℃以上時才能起作用，這個溫度在發（fā）動機平時工作時不是個問題，但在冷機起動時需（xū）要很久才（cái）能達到，因此氧傳感器有一個快速加熱電（diàn）阻絲（sī）。盡管如此，在（zài）起動後（hòu）幾十（shí）秒的（de）時間內氧傳感器都是無法工作的，這也是車子冷起動之（zhī）後（hòu）能明顯聞到（dào）尾氣味道的原因之一（主要原因是（shì）三元催（cuī）化器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感（gǎn）器（qì）十分重要，因此也（yě）是有兩個的，不過兩個不裝在一起，而是一個裝在（zài）催化器前麵，叫做前氧傳感器，一（yī）個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳（chuán）感器是起主要作用的（de），而後（hòu）氧傳感器（qì）主要是為了檢測前氧傳感器和催化器有沒有正常工作的。

    氧傳感（gǎn）器對尾氣成分（fèn）十分敏感，相（xiàng）當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一個（gè）電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似於一個齒（chǐ）輪，它上麵的齒（chǐ）切割傳感器磁芯形（xíng）成的（de）磁場，產生電磁感應，引起傳感器中線圈（quān）產生（shēng）交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的兩個齒（chǐ）的位置缺（quē）失了。

    缺了兩個牙齒不是因為（wéi）打（dǎ）架時被人打掉了，而是為了確定相位（wèi）用的，每當（dāng）ECU讀到這兩個缺齒（chǐ）的信號（hào），就知（zhī）道第一（yī）缸達到了上止點，第一缸的噴（pēn）油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳感器比老司機聽發動機聲音判斷轉（zhuǎn）速還要精準，相當於發動機的耳朵（duǒ）。

    除了這五種傳感器，發（fā）動機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但他們的目的都是為了把一些實際信（xìn）號（溫度、壓力、行程）轉換為電信號，給ECU使用。我們作為消（xiāo）費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就再好不過了。